Analisis Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang (Emp) Dengan Metode Time Headway (Studi Kasus Jalan Imam Bonjol)

Sanjaya, Ketut Bagus Aris and Aryawan, I Gede Made Oka and Yasada, Gede (2022) Analisis Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang (Emp) Dengan Metode Time Headway (Studi Kasus Jalan Imam Bonjol). Diploma thesis, Politeknik Negeri Bali.

	Text (Full Text) RAMA_22401_1915113029_full.pdf - Accepted Version Restricted to Repository staff only Download (4MB) | Request a copy
	Text (Cover - Bab 1, Bab 5 dan Referensi) RAMA_22401_1915113029_0004066609_0021127001_part.pdf - Published Version Available under License Creative Commons Attribution Non-commercial Share Alike. Download (376kB)

Abstract

Kinerja jalan memerlukan informasi terbaru mengenai kondisi dan karakteristik lalu lintas suatu jalan. Selama ini dalam perhitungan kinerja jalan menggunakan arus lalu lintas dari berbagai tipe kendaraan yang dikonversikan ke satuan mobil penumpang menggunakan nilai ekuivalen mobil penumpang (emp) berdasarkan MKJI 1997. Tiap-tiap jalan memiliki kondisi lalu lintas dan geomerik yang berbeda-beda yang membuat nilai emp menurut MKJI tidak lagi sesuai dengan karakteristik lalu lintas jalan tersebut. Untuk itu perlu dilakukan penelitian lebih lanjut mengenai nilai emp untuk mendapatkan hasil Kinerja jalan yang benar-benar sesuai dengan karakteristik lalu lintas di jalan Imam Bonjol 2/1 UD. Penelitian dilaksanakan pada lokasi di ruas jalan Imam Bonjol yang dibagi menjadi dua segmen. Nilai emp dihitung dengan menggunakan metode Time Headway. Metode time headway akan mendapatkan nilai emp dengan cara melakukan perhitungan waktu antara bumper depan kendaraan di depan dengan bumper depan kendaraan dibelakangnya pada saat melewati batas headway. Nilai emp yang didapatkan melalui perhitungan dengan metode time headway kemudian digunakan dalam perhitungan kinerja ruas jalan. Dari hasil perhitungan diperoleh nilai emp dengan menggunakan metode time headway di lajur kiri untuk nilai emp MC 0,28 dan HV 1,37. Dan untuk lajur kanan nilai emp MC 0,34 dan HV 1,29. Kemudian dilakukan perhitungan untuk menganalisis kinerja ruas jalan dan didapatkan nilai DS dengan menggunakan nilai emp hasil perhitungan metode time headway arus pagi DS 0,49 dan arus sore DS 0,59. Sedangkan nilai DS menggunakan emp pada MKJI 1997 menunjukkan arus pagi DS 0,43 dan arus sore DS 0,52. Perbedaan nilai emp disebabkan akibat perubahan kondisi di lapangan, seperti peningkatan jumlah kendaraan di jalan dan perubahan keadaan sekitar jalan. Nilai DS yang disarankan oleh MKJI 1997 adalah (DS < 0,75), baik menggunakan emp hasil perhitungan maupun emp pada MKJI 1997, menunjukkan bahwa ruas jalan Imam Bonjol masih cukup layak melayani arus lalu lintas pada jam sibuk lalu lintas. Kata Kunci: emp, Time Headway, Derajat Kejenuhan, MKJI, Kinerja Jalan

Actions (login required)

View Item